Попит на вугілля продовжує підтримувати сухістьринок масових перевезень,особливо кораблі Capesize, які тісно пов'язані з торгівлею вугіллям. У 2023 році обсяги торгівлі вживаними Capesize були значними: понад 100 кораблів змінили власника, і 2024 рік, здається, продовжив цю тенденцію. Тільки в першому кварталі було продано 24 судна Capesize, що вже більше, ніж за аналогічний період 2023 року та першої половини 2022 року. Особливо активними були грецькі судновласники, які купили 8 кораблів і продали 6.
Завдяки вищим ставкам фрахту інвестори більше зацікавлені у великих балкерах. Середня ціна суден Capesize у Балтійському морі становить 32 985 доларів США на день, що перевищує 10 000 доларів США на день з 8 вересня 2023 року. У 2023 році прибуток до сплати відсотків, податків, амортизації та амортизації (EBITDA) цього типу судна становив 26 912 доларів на день, або 9,8 мільйонів доларів на рік, що еквівалентно 25% ціни 10-річного японського судна такого ж типу. У 2022 році ця частка становитиме лише 10%. Попит на вугілля продовжує підтримувати ринок суховантажних перевезень, особливо кораблів Capesize, які тісно пов’язані з торгівлею вугіллям. У 2023 році обсяги торгівлі вживаними Capesize були значними: понад 100 кораблів змінили власника, і 2024 рік, здається, продовжив цю тенденцію. Тільки в першому кварталі було продано 24 судна Capesize, що вже більше, ніж за аналогічний період 2023 року та першу половину 2022 року. Особливо активними були грецькі судновласники, які купили 8 кораблів і продали 6.
Завдяки вищим ставкам фрахту інвестори більше зацікавлені у великих балкерах. Середня ціна суден Capesize у Балтійському морі становить 32 985 доларів США на день, що перевищує 10 000 доларів США на день з 8 вересня 2023 року. У 2023 році прибуток до сплати відсотків, податків, амортизації та амортизації (EBITDA) цього типу судна становив 26 912 доларів на день, або 9,8 мільйонів доларів на рік, що еквівалентно 25% ціни 10-річного японського судна такого ж типу. У 2022 році ця частка становитиме лише 10%. Попит на вугілля продовжує підтримувати ринок суховантажних перевезень, особливо кораблів Capesize, які тісно пов’язані з торгівлею вугіллям. У 2023 році обсяги торгівлі вживаними Capesize були значними: понад 100 кораблів змінили власника, і 2024 рік, здається, продовжив цю тенденцію. Тільки в першому кварталі було продано 24 судна Capesize, що вже більше, ніж за аналогічний період 2023 року та першу половину 2022 року. Особливо активними були грецькі судновласники, які купили 8 кораблів і продали 6.
Завдяки вищим ставкам фрахту інвестори більше зацікавлені у великих балкерах. Середня ціна суден Capesize у Балтійському морі становить 32 985 доларів США на день, що перевищує 10 000 доларів США на день з 8 вересня 2023 року. У 2023 році прибуток до сплати відсотків, податків, амортизації та амортизації (EBITDA) цього типу судна становив 26 912 доларів на день, або 9,8 мільйонів доларів на рік, що еквівалентно 25% ціни 10-річного японського судна такого ж типу. У 2022 році ця частка становитиме лише 10%.
