Після листопадового нападу єменських повстанців-хуситів сотні суден з усіх основнихсудноплавні лініїзмінили свої маршрути, щоб уникнути цього району.
Через це Суецький канал, один із найбільш завантажених морських шляхів у світі, зазнав безпрецедентного падіння трафіку. Аналіз даних за травень 2024 року показав, що обсяги судноплавства через Суецький канал впали на приголомшливі 80% порівняно з травнем 2023 року. У звіті зазначається, що ця тенденція навряд чи скоро зміниться, а майбутній пік сезону судноплавства навряд чи підштовхне перевізників. щоб повернутися до використання маршруту.
У результаті перевізники обирають альтернативні маршрути навколо Африки або через Панамський канал, що значно збільшує час транзиту. Середній час транзиту контейнерів на маршрутах Китай – Європа, Південно-Східна Азія – Європа та Південно-Східна Азія – Східне узбережжя США збільшився на 10-14 днів. Project44 заявив, що цей час транзиту є «новою нормою», оскільки перевізники продовжують уникати Червоного моря.
Наслідки конфлікту поширилися на США та Європу, збільшивши загальний час доставки майже на два тижні. Незважаючи на початкові зміни в розкладі після атаки, перевізники адаптувалися до нових маршрутів, затримки скоротилися до 4-8 днів від початкового максимуму.
Project44 радить вантажовідправникам планувати ці додаткові транзитні дні, щоб гарантувати, що товари прибудуть вчасно до сезону високого попиту.
Нещодавня ескалація конфлікту в Червоному морі мала значний вплив на міжнародні маршрути, що призвело до значного збільшення часу транзиту для індустрії контейнерних перевезень, згідно з докладним звітом, опублікованим Project44, провідним авторитетом у сфері видимості ланцюгів поставок.
Сотні кораблів усіх великих судноплавних компаній змінили маршрути, щоб уникнути цього району після нападу хуситів на Ємен у листопаді. Ця зміна сильно вплинула на трафік Суецького каналу, який зазнав значного скорочення трафіку: дані за травень 2024 року показують різке падіння на 80% порівняно з тим самим періодом минулого року.
У звіті також зазначено, що цю тенденцію навряд чи можна змінити в короткостроковій перспективі, і навіть майбутній пік сезону судноплавства навряд чи спонукатиме перевізників відновити використання цього маршруту. У зв’язку з цим перевізники обирають альтернативні маршрути навколо Африки або через Панамський канал, що неминуче призводить до значного збільшення транзитного часу.
Зокрема, середній час транзиту контейнерів було збільшено на 10-14 днів на маршрутах з Китаю до Європи, Південно-Східної Азії до Європи та Південно-Східної Азії до східного узбережжя Сполучених Штатів. Project44 підкреслив, що цей подовжений час транзиту став поточною «новою нормою», оскільки перевізники продовжують уникати регіону Червоного моря.
