Чергова атака збройних сил Хуситів на торгові судна вчервоне моревикликав широке занепокоєння в галузі. Корабель "MAERSK HANGZHOU" зазнав двічі атаки лише за 24 години і був ледь не взятий на абордаж. Цей інцидент змусив Maersk, який спочатку мав намір відновити маршрут Червоного моря, знову відкласти свій план. Великим судноплавним компаніям у всьому світі може знадобитися більше часу, щоб відновити маршрути через Червоне море-Суецький канал.
На початку нового 2024 року багато клієнтів стурбовані тим, що ціни на вантажоперевезення злетять, і вони терміново домовляються з людьми з логістичної галузі про розміщення замовлень і бронювання місць, що може спровокувати війну за товари.
Оскільки маршрут Червоного моря на даний момент не може бути відновлений, судноплавні компанії почали вимагати зміни маршруту вантажу, який спочатку планувалося доставити до Червоного моря. Це означає, що початкову партію вантажу потрібно скорегувати, а час транспортування потрібно продовжити через мис Доброї Надії. Якщо клієнт не погоджується на перенаправлення, йому буде запропоновано спорожнити вантаж і повернути контейнер. Якщо контейнер залишається зайнятим, необхідно сплатити додаткові збори за тривале використання. Зрозуміло, що за кожен 20-футовий контейнер стягуватиметься додаткова плата в розмірі 1700 доларів США, а за кожний 40-футовий контейнер — додатково 2600 доларів США.
Інсайдери з логістичної галузі зазначили, що судноплавні компанії все ще стикаються з загрозами з боку озброєних угруповань Хусі під час плавання в Червоному морі. Згідно з іноземними повідомленнями, Maersk погодилася подвоїти зарплату членам екіпажу як винагороду за небезпеку за плавання в Червоному морі. Аналітики вважають, що це свідчить про те, що навіть якщо судноплавні компанії відновлять маршрути Червоного моря, необхідні витрати не зменшаться, і в кінцевому підсумку їх все одно доведеться нести клієнтам.
Під тиском воєн і нападів, для клієнтів, якщо немає цінової переваги, навіть якщо товари прибувають відносно рано, прохід через Червоне море втратив свою привабливість. Клієнти вважають за краще відправляти товари якомога раніше, і важливіше обійти мис Доброї Надії, щоб безпечно доставити товари до місця призначення.
Оскільки криза в Червоному морі є тимчасовою подією, деякі товари, які були за контрактом пройти через Суецький канал, все ще вирішили чекати відкриття Червоного моря. Однак, зважаючи на невизначеність щодо відновлення рейсів, судноплавна компанія випустила повідомлення, в якому просила клієнтів зробити вибір: повернути контейнер або погодитися змінити маршрут. Якщо контейнер не повертається, необхідно сплатити додаткові збори за використання контейнера.
Аналітики в судноплавній галузі відзначили, що ринок судноплавства перебував у спаді вже майже рік, з повільною відправкою контейнерів і низьким запасом через попередню рецесію. Тепер, коли ми знову зіткнулися з такою надзвичайною ситуацією, не лише галузь контейнерних перевезень має відреагувати комплексно, але й усі експортери також перебувають у стані підвищеної готовності. Вся галузь була застигнута зненацька. Останній індекс вантажних перевезень SCFI також опосередковано підтверджує, що стрімке зростання тарифів на вантажні перевезення стало фактом.
