Морський вантажЗаторів - це справді головний біль, особливо за останні два роки, за межами порту стояли десятки кораблів. Але не панікуйте, ми все ще можемо знайти деякі рішення. Наприклад, коли порти Західного узбережжя сильно перевантажені, ви можете перейти на Східне узбережжя або Південне узбережжя. Хоча фрахт дорожчий, він кращий, ніж товари, що застрягли в морі.
Зараз розумні вантажовідправники грають "різницю в часі" і починають доставку за два місяці до пікового сезону, щоб уникнути заторів у пікові періоди. Наприклад, щоденна пропускна здатність шанхайського порту перевищить 120 000 ТЕС у 2025 році, але кораблі в порту Роттердам доведеться чекати 7 днів до стикування, тому попереднє планування є особливо важливим.
Порти також шукають способи оновленняМорський вантаж.Порт Tianjin побудував термінал "розумного нуля-вуглецю", який знизив споживання енергії на 17%, а порт Ningbo використовував технологію Інтернету речей для зниження швидкості пошкодження вантажів до 0,03%. Однак ситуація в Європі є більш нещасною. Профспілки часто страйкують, а автоматизоване обладнання не можна використовувати.
В кінцевому аналізі обробка заторів вимагає як м'яких, так і жорстких заходів. Що стосується апаратного забезпечення, нам потрібно розширити доки та автоматизувати їх, а з точки зору програмного забезпечення нам потрібно оптимізувати систему відправлення. Тепер система прогнозування ШІ в Шанхайському порту може передбачити затори за 72 години до цього, а земе-морський комбінований транспорт, такий як Китай-Європейський експрес, також дуже допоміг. Власники вантажів також повинні навчитися адаптуватися до змін, підвищувати ціни, коли це необхідно, і змінювати маршрути, коли це необхідно, зрештою, збитки будуть більшими, якщо ланцюг поставок буде перервано.
Як професійний виробник та постачальник, ми надаємо високоякісну продукцію. Якщо ви зацікавлені в наших продуктах або маєте якісь питання, будь ласка, не соромтесязв’яжіться з нами.
