Масовий відключення ІТ, спричинене оновленням натовпу, що затримується або скасував тисячі рейсів у всьому світі у вихідні, каліки аеропорту та авіакомпанії.
Хоча багато, але не всі, перевізники змогли відновити операціївідносно швидко, Очікується, що уражені поставки відчують затримки, коли відставання очищаються. Незважаючи на те, що деякі контейнерні порти та перевізники також спостерігали відключення, вплив на вантажні перевезення океану був мінімальним. На минулому тижні повстанці Ємену продовжили напади на кораблі в регіоні, включаючи смертельну атаку на танкера.
Смертельна атака безпілотників у Тель -Авіві також ознаменувала ескалацію в конфлікті, яка включала відплативні ізраїльські авіаудари, і викликало занепокоєння щодо здатності повстанців Хуті розширити свої цільові райони. Але оскільки більшість контейнерних носіїв уникали Червоного моря з грудня, на океанське вантажне перевезення повинно бути мало.
Зворотні затори в основних контейнерних вузлах Азії менш сувора, ніж це було кілька тижнів тому, але залишається факторною обмеженою потужністю та спричиняючи затримки, включаючи затори, спричинені перерозподілом деяких суден до інших портів у регіоні, включаючи Тайвань.
Незважаючи на цю затори, є ознаки полегшення на основних смугах схід-захід, такі як повідомлення про нижчу використання та зниження ставок вантажних перевезень після двох з половиною місяців збільшення. Ціни на цих смугах впали на 1% до 4% минулого тижня, як і раніше на надзвичайно високих рівнях, але це зниження може свідчити про те, що тиск на ставки пройшов їх пік.
Частина зниження тиску може бути пов’язана з зростанням попиту та точкових ставок за останні два місяці, при цьому основні перевізники та нові менші гравці додають потужність на транзапітних та Азіатсько-євро-маршрутах.
Але якщо тиск на піковий сезон почне полегшувати раніше, ніж зазвичай, це може бути також тому, що значна частина томів пікового сезону в Північній Америці та Європі була перенесена раніше, ніж зазвичай, щоб отримати більш тривалий лідер. Уникайте затримок, спричинених диверсією Червоного моря, і уникайте затримок пізніше року та ближчих до канікул, перемістіть вантаж, перш ніж можливі перебої праці в портах Східного узбережжя США, і побили деякі нові тарифи, запроваджені в липні в серпні.
Для вантажовідправників зниження ставки буде вітальною новиною. Але з попитом на пікові товари, які, ймовірно, залишаються відносно високими у вересні, і перевантаження все ще є проблемою, поступове зниження, оскільки попит полегшиться, швидше за все, ніж швидкість.
Поки триває диверсія Червоного моря, ми не повинні очікувати, що ставки впадуть нижче рівнів, які спостерігаються під час спаду попиту в березні та квітні, коли ставки ще були приблизно в подвійних рівнях 2019 року. Однак для багатьох інших регіонів, включаючи внутрішньою Азією, Близького Сходу, Південної Азії та частин Африки, перевізники продовжують оголошувати про значне збільшення доплати за сезон GRI та пікового сезону, що сприяло зростанню передачі потужностей на ключові маршрути з Азії.
Оскільки попит слабшає ключові торгові маршрути, потужність повинна поступово переходити назад до цих торгів з низьким обсягом, і ставки повинні почати падати. З боку Air Cargo, очікується, що попит на електронну комерцію B2C збереже обсяги та ставки з Китаю, підвищених у звичайний низький сезон та піковий сезон у четвертому кварталі.
Минулого тижня показники індексу Freightos Air з Китаю трохи впали до 5,34 долара/кг до Північної Америки та 3,38 долара/кг до Європи, обидва значно вище типових літніх фрахт. Оскільки ціни вже зросли в третьому кварталі, коли попит збільшується в четвертому кварталі, ставки можуть бути значно вищими, ніж звичайні пікові рівні сезону.
