Як порти вАзії та Європиперевантажені після нападів хуті на судноплавство, судноплавні лінії розширюють свої прямі дзвінки, щоб поглинати надлишкову пропускну здатність і підтримувати розклад.
Аналіз розгортання суден і нових послуг, проведений консалтинговою компанією MDS Transmodal, показує, що перевізники розгортають судна на прямих рейсах із меншою кількістю заходів у порти, щоб уникнути затримок через затори, допомагаючи їм краще дотримуватися графіків.
Аналітик Антонелла Теодоро сказала: «Дані за минулий рік демонструють тенденцію до прямих послуг у глибоководному судноплавстві з чіткою «паузою» в моделі «втулка і спиця». Стійкість невеликих суден і стратегічне розміщення потужностей у нехабових портах підкреслюють адаптивну стратегію галузі, щоб реагувати на мінливі вимоги ринку на тлі триваючої кризи в Червоному морі».
Збільшення часу в дорозі, в основному через зміну маршруту з протоки Баб-ель-Мандеб через мис Доброї Надії, і зменшення кількості портів у ротації обслуговування підтверджують точку зору, що перевізники зробили обмежений, але значний відхід від хаб- стратегія і говорив.
Як показано на діаграмі нижче, приблизно з четвертого кварталу 2022 року потужність парку продовжує зростати швидше, ніж запланована потужність розгортання, причому розрив між ними збільшується.
Ця зміна викликає питання, додав Теодоро: «Чи це пов’язано з перевагою моделі зі втулкою та спицею чи переходом до більш прямих послуг?»
Згідно з аналізом MDS Transmodal, потужність, розгорнута цього року, і кількість ротаційних портів, показані на малюнку 2, демонструють деякі значні зміни з липня 2023 року.
Діаграма показує, що пропускна спроможність лише від трьох до семи портів зросла на 17%, або на 400 000 TEU, до 2,8 млн TEU, і тепер становить 25% від загальної потужності (раніше 22%); ротаційна потужність із залученням 8-12 портів зросла на 6%, з 300 000 TEUs до 5,1 мільйона TEUs, що становить 46% від загальної потужності проти 44%.
Проте пропускна спроможність циклу послуг із 13 або більше портами впала на 11%, або на 400 000 TEU, до 3,2 мільйона TEU, а частка загальної пропускної здатності впала з 33% до 29%.
«Розгортання пропускної здатності 25 основних світових портів-хабів (переважно перевантажувальних портів) на рівні портів показує, що кількість хабів із збільшенням постійної пропускної спроможності нижча, ніж кількість хабів із щорічним зниженням пропускної здатності для кожної пропонованої послуги», — пояснив Теодоро.
