Сьогодні (17 липня) компанія Maersk Line заявила, щоКриза Червоного моря поширилася за межі азіатсько-європейської мережіі впливає на весь його глобальний портфель.
Генеральний директор компанії Вінсент Клерк пояснив, що найближчі місяці будуть складними для операторів і бізнесу, оскільки ситуація в Червоному морі триватиме до третього кварталу 2024 року.
Тиждень тому датська судноплавна компанія зазнала ще однієї атаки Хуті, коли Maersk Sentosa під прапором США уникла знищення після обстрілу ракетами.
Обхід суден навколо мису Доброї Надії ускладнений для перевізників і вантажовідправників, сказав Клерк. Для кожної мережі обслуговування тепер потрібні два-три додаткові кораблі. Це призвело до скорочення пропозиції тоннажу, що призвело до стрімкого зростання ставок чартеру.
Клерк зазначив: «Сьогодні всі кораблі, які можуть плавати, і всі кораблі, які раніше погано використовувалися в інших частинах світу, були передислоковані, щоб спробувати закрити лазівки. Це частково полегшує проблему, але це далеко не вирішення Усі проблеми для всієї галузі, включаючи Maersk, у наступному місяці ми втратимо деякі позиції або розміри кораблів будуть сильно відрізнятися від того, що ми маємо зазвичай, що також означає, що наша здатність задовольняти всі потреби зменшиться. "
У заяві Maersk йдеться, що поточна ситуація в Червоному морі має більший вплив на азіатський експорт, ніж на азіатський імпорт.
Maersk пояснив: «Це головним чином тому, що азіатські країни є основними експортерами у світі, а Китай є найбільшим експортером до багатьох азіатських країн. Це безпосередньо впливає на Далекий Схід і європейські маршрути через Суецький канал, а порушення Червоного моря зачіпає більшість торговельних шляхів, однак порушення поширилося з далекосхідних шляхів на всю океанську мережу.
«Візьмемо як приклад мережу Океанії. На судноплавну мережу Океанії впливає перевантаженість вузлів Південно-Східної Азії, оскільки ці порти мають вирішальне значення для з’єднання вантажів Океанії з глобальною мережею Maersk. Це пов’язано з обмеженою пропускною здатністю, спричиненою браком обладнання та збоями. в Червоному морі, що впливає на альтернативні маршрути та перевантажувальні центри. Затримки в портах Південно-Східної Азії можуть спричинити збої в австралійських портах, оскільки судна збираються в купу після прибуття, спричиняючи довший час очікування та інші затримки.
Затори та збої поширилися від хабів до портів Північно-Східної Азії та Великого Китаю, що спричинило затримки. Компанія Maersk радить експортерам з Океанії враховувати додатковий час у плануванні ланцюга поставок протягом цього періоду.
