Минулого тижня ціни на морські фрахтові перевезення з Азії залишилися на стабільному рівні, але в середині місяця ставки почали зростати зі збільшенням надбавок у пік сезону, оскільки попит залишається високим, а затори в західному Середземномор’ї та на Далекому Сході зберігаються через Червоне море.
Сильний попит і високі спотові ціни спонукали деяких далекомагістральних перевізників додати транстихоокеанські маршрути та маршрути Азія-Європа. Менші регіональні носії вірусу також вийшли на транстихоокеанську торгівлю вперше після спалаху. Але враховуючи, що пропускна здатність уже розвантажена, перенаправлення суден на маршрути зі сходу на захід може призвести до підвищення фрахтових ставок на регіональних і малооб’ємних маршрутах, як це сталося в 2021 і 2022 роках.
Деякі американські експедитори повідомляють, що останнім часом зростання попиту значною мірою пов’язане з окремими категоріями продуктів, які були перенесені до тарифів на певніКитайські товари в серпні.
Нещодавні затримки та підвищення цін також можуть чинити тиск на багатьох вантажовідправників з метою переміщення сезонних вантажів до того, як фрахтові ставки зростуть далі, або щоб уникнути затримок пізніше року, які можуть загрожувати доступності запасів у четвертому кварталі. Стурбованість щодо потенційних ударів по портах східного узбережжя США та Перської затоки в жовтні також зіграла свою роль. Деякі транстихоокеанські перевізники вже повністю заброньовані на липень.
