З кінця минулого рокуMaerskі кільком іншим судноплавним компаніям довелося призупинити маршрут від Червоного моря до Суецького каналу через заворушення та часті атаки безпілотників і ракет на вантажні судна. Нещодавно компанія Maersk опублікувала останнє попередження про те, що криза в Червоному морі не тільки не пом’якшилася за останні кілька місяців, але й стала більш серйозною та складною.
Maerskорендує понад 125 000 аварійних контейнерів
У Maersk заявили, що вплив ситуації в Червоному морі розширюється і продовжує завдавати шкоди всій галузі. Складність ситуації в Червоному морі зросла за останні кілька місяців, і щоб забезпечити безпеку екіпажів, кораблів і вантажу, Maersk продовжить огинати мис Доброї Надії в доступному для огляду майбутньому.
Однак у міру того, як зона ризику розширилася, радіус атаки також поширився на віддалені моря. Це змушує наші судна ще більше подовжувати свої рейси, що призводить до збільшення часу та витрат на те, щоб вантаж наших клієнтів дістався місця призначення.
Побічними ефектами цієї ситуації є перевантаженість портів, затримки суден, нестача обладнання, пропускної здатності та контейнерів. Maersk очікує, що в другому кварталі втрата потужності в галузі від Далекого Сходу до Північної Європи та Середземномор’я складе 15-20%.
У зв’язку з цим Maersk також вжила заходів для вирішення поточної ситуації, сподіваючись прискорити навігацію та збільшити пропускну здатність. Щоб убезпечити ланцюг поставок, Maersk орендувала понад 125 000 додаткових контейнерів.
У той же час, оскільки подовжена подорож збільшила використання палива на 40%, Maersk стягуватиме відповідні додаткові збори з клієнтів, щоб компенсувати додаткові витрати.
Однак викликає занепокоєння те, що деякі великі судноплавні компанії, такі як ONE, HMM і Hapag-Lloyd, все ще обговорюють плани зростання, що є певною мірою нераціональною поведінкою. Було попереджено, що якщо судноплавні компанії продовжать розширювати свій флот без урахування змін ринкового попиту, це може продовжити біль для галузі.
