На додаток до затримок доставки та підвищення ставок вантажу, криза в Червоному морі також може спричинити ефект метелика з очікуваною нестачею порожніх контейнерів, що може сильно вплинути на ланцюг поставок напередодні китайського Нового року. .
Генеральний директор FreightRight Роберт Хачатрян сказав, що звичайний рейсовий цикл збільшився майже вдвічі в результаті округлення мису Доброї Надії. Однак він вважає, що підвищення тарифів на вантажні перевезення та подовження тривалості транзиту матимуть лише короткостроковий вплив.
Flexport вважає, що криза в Червоному морі матиме «багато побічних ефектів, особливо щодо контейнерів».
"Очікується дефіцит контейнерів і затори в портах. Дефіцит порожніх контейнерів може вразити азіатські порти вже в середині-кінці січня".
Ларс Йенсен, виконавчий директор консалтингової компанії Vespucci Maritime з питань судноплавства, попередив: «У нас може бути достатньо контейнерів, але вони можуть бути не в тому місці. Порожні контейнери, необхідні для пікового експортного сезону в Китаї, в кінцевому підсумку залишаться деінде».
Судна на внутрішньоазійських маршрутах також страждають від проблем із наявністю порожніх контейнерів. Наприклад, такі порти, як порт Джебель-Алі в Об’єднаних Арабських Еміратах і порт Ченнаї в Індії, значною мірою залежать від контейнерних ресурсів, що транспортуються через Суецький канал.
Flexport рекомендує, щоб гарантувати порожні контейнери та своєчасну доставку, вантажовідправники повинні резервувати місце за чотири-шість тижнів до запланованого відправлення.
Крім того, Flexport також рекомендує включити розширений цикл доставки в планування запасів, робити розрахунки щодо збільшення транспортних витрат, пробувати альтернативні маршрути, види транспорту та якісні послуги, зміцнювати зв’язок із постачальниками логістичних послуг і своєчасно отримувати інформацію про будь-які останні події. .
Ларс Єнсен сказав: «У цьому особливому випадку насправді немає іншого кращого варіанту, ніж «стежити» за своїм постачальником логістичних послуг.
