Якщо ви хочете знати, як боротися з контейнерами із зайвою вагоюморський транспорт, спочатку нам потрібно уточнити, що в міжнародній доставці є кілька різних факторів, пов’язаних із обмеженнями ваги. Взагалі кажучи, сам контейнер, судноплавна компанія, різні порти та маршрути можуть мати певний вплив та вимоги до обмеження ваги, а конкретна обробка також повинна базуватися на фактичній ситуації.
Кожен контейнер має свою максимальну обмеження ваги, яка зазвичай позначається на дверях, а це означає, що загальна вага контейнера та вантажі не можуть перевищувати цю вагу. Вага тару 20-футового контейнера становить близько 2200 кг, вага тару 40-футового контейнера становить від 3720-4200 кг, а максимальна обмеження ваги деяких високих шаф (штаб-квартира) може досягати 32000 кг.
Сила контейнера обмежена. Якщо навантаження перевищує обмеження ваги, це може спричинити пошкодження, такі як деформація коробки, відшарування нижньої пластини або згинання верхнього променя. Всі втрати нестимуть навантажувач. Більшість професійних контейнерних терміналів оснащені автоматичними зважуваннями. Після того, як контейнер має зайву вагу, термінал відмовиться прийняти контейнер. Тому не забудьте перевірити обмеження ваги контейнера перед завантаженням, щоб уникнути зайвих операцій з перезавантаження.
Політика ваги різних судноплавних компаній змінюється, але вона зазвичай базується на тому, щоб не пошкодити контейнер. Через баланс простору та ваги кожен контейнерний корабель має певні обмеження місця та ваги. У районах з більш важким вантажу, вага корабля, можливо, було досягнуто, але просторів ще багато. Для того, щоб компенсувати цю втрату місця, судноплавні компанії часто приймають стратегію підвищення цін, тобто для стягнення додаткових вантажів, коли вага вантажу перевищує певний тоннаж. Деякі компанії -судноплавства можуть придбати місце у інших судноплавних компаній для транспортування товарів, а обмеження ваги буде більш суворим, оскільки космічна торгівля між компаніями -судноплавствоми зазвичай обчислюється відповідно до стандарту 1Teu = 14тон або 16тон, а вантаж, що перевищує вагу, не зможе сісти на корабель.
Навантаження механічного обладнання в зоні порту також є важливим фактором обмеження ваги контейнерів. Після доки контейнерних кораблів кран на доці необхідний для завантаження та вивантаження операцій, а потім його буксирують на двір контейнерного двору вантажівкою, а потім піднімаються вниз на навантажувач. Якщо вага контейнера перевищує механічне навантаження, це спричинить труднощі для роботи причалу та дворів. Тому для невеликих портів із відсталим обладнанням, судноплавні компанії зазвичай інформують обмеження ваги порту заздалегідь, і ті, що перевищують цю межу, не приймаються.
Упорядкування потужностей міжнародних судноплавних компаній на різних маршрутах визначається відповідно до порядку вантажних та вивантажених портів та типів та популярності експорту вантажів. Крім того, проблема навантаження роботи обладнання в порту призначення також вплине на обмеження ваги великих та невеликих шаф на різних маршрутах.
Зайва вага в судноплавній компанії: Обговоріть з судном та сплатити плату за зайву вагу, а решту обробляйте відповідно до звичайного процесу.
Зайва вага в порту: Якщо він виявляється зайвою вагою при вході в порт, вам потрібно домовитися з портом, сплатити плату за зайву вагу та сплатити вартість робочої сили або вивантажити контейнер і перезавантажити.
Зайва вага в порту призначення: Якщо порт призначення має зайву вагу, його можна вирішити, сплативши штраф у певному діапазоні; Якщо зайва вага є серйозною, крани по дорозі не можуть перенести навантаження, і його можна вивантажити лише у сусідньому порту або повернутись оригінальним маршрутом.
