ECTN/BESC/CTN - це обов'язковий документ, який забезпечує плавний зазор товарів у порту призначення. Це також допомагає в моніторингу імпорту та експорту електронних товарів. Без цього документа вантаж може утримуватися в порту призначення, внаслідок чого затримка доставки, а в гірших випадках товари можуть бути вилучені або повернені до порту походження.
Кілька африканських країн потребують ECTN/BESC/CTN, включаючи Анголу, Камерун, Чад, Конго, Габон, Кот -д'Івурі та Сенегал. Важливо проконсультуватися у свого експедитора або агента з судноплавства, щоб визначити, чи потрібна країна призначення ECTN/BESC/CTN при доставці електронних товарів.
Процес отримання ECTN/BESC/CTN зазвичай передбачає подання необхідних документів відповідним органам у країні призначення. Необхідні документи можуть включати комерційний рахунок -фактуру, накладну, список упаковки та інші відповідні документи. Процес може зайняти багато часу, і рекомендується працювати з досвідченим експедитором, який може допомогти вам орієнтуватися в процесі та переконатися, що ваш вантаж був доставлений вчасно.
Наслідки того, що не мають ECTN/BESC/CTN, можуть бути серйозними. Ваш вантаж може бути відмовлено в в'їзді в країну призначення, або він може бути затриманий у порту. Це може призвести до значних затримок та додаткових витрат, включаючи плату за демурування та плату за зберігання. У деяких випадках вантаж може бути вилучений або повернутий до порту походження.
На закінчення, ECTN/BESC/CTN є вирішальним документом, який необхідний при доставці електронних товарів у кілька країн Африки. Це забезпечує плавний зазор товарів у порту призначення та допомагає в моніторингу імпорту та експорту електронних товарів. Робота з досвідченим експедитором може допомогти вам орієнтуватися на процес отримання ECTN/BESC/CTN та переконатися, що ваш вантаж буде доставлений вчасно.
Guangzhou Speed Int'l Fearding Co Co. Маючи багаторічний досвід, ми можемо допомогти вам орієнтуватися на процес отримання ECTN/BESC/CTN та переконатися, що ваш вантаж був доставлений вчасно та економічно. Зв’яжіться з нами сьогодні за адресоюcici_li@chinafricashipping.comДля отримання додаткової інформації.
Наукові документи:
1. 158, с. 231-236.
2. 63, с. 794-808.
3. А. Ф. Еванс та Т. Дж. Рейнольдс, 2017, «Роль корпоративної соціальної відповідальності у сталому міжнародному судноплавстві», Journal of Cleaner Production, Vol. 142, с. 2510-2520.
4. 43, ні. 2, с. 187-198.
5. Y. Gao and L. Ren, 2015, «Глобалізація, конкуренція та ефективність на міжнародних ринках судноплавства», Дослідження транспорту Частина Е: Логістика та огляд транспорту, т. 77, с. 211-221.
6. Дж. Чжан та З. Ван, 2014 р., «Вплив термінальної перевантаженості на продуктивність міжнародної доставки», Дослідження транспорту Частина E: Логістика та огляд транспорту, т. 67, с. 38-57.
7. Л. Ху та С. Петтіт, 2013, «Міжнародний судноплавство та економічний розвиток: емпіричне дослідження зв’язків», Транспортна політика, т. 30, с. 135-144.
8. Ф. Герреро та Дж. Н. Бруссар, 2012, «Вплив контейнерної доставки на інтеграцію економіки Східної Азії», Journal of Transport Geography, Vol. 20, ні. 1, с. 84-95.
9. Ю. Чен та С. Лі, 2011 р., «Глобалізація, конкуренція та співпраця: стратегічна гнучкість у міжнародній доставці», Дослідження транспорту Частина E: Логістика та огляд транспорту, Vol. 47, ні. 6, с. 787-798.
10. Р. Рагхаван та У. Л. Хуа, 2010 р., «Переосмислення міжнародних ринків судноплавства: перспектива ланцюга поставок», Морська економіка та логістика, т. 12, ні. 2, с. 165-182.
