Останнім часом через продовження ескалації напруженості в Червоному морі багато міжнародних судноплавних компаній вирішили уникати традиційних маршрутів Червоного моря, а замість цьогообійти Африку. Це поставило під тиск багато африканських портів.
Трейдери та джерела в промисловості повідомили, що попит на морське паливо зріс у таких портах, як Порт-Луї на Маврикії, Гібралтар, Канарські острови та в Південній Африці, причому значно збільшилися продажі в Кейптауні та Дурбані.
З початку кризи в Червоному морі в середині листопада ціна палива з низьким вмістом сірки, що поставляється в Кейптаун, зросла на 15% до майже 800 доларів за тонну, згідно з даними постачальника палива Integr8 Fuels. Деякі судна на маршруті Азія-Європа навіть повинні завчасно дозаправлятися в Сінгапурі як запобіжний захід.
У той же час у деяких портах виникла перевантаженість, оскільки інфраструктура багатьох африканських портів не в змозі задовольнити раптове збільшення попиту на судноплавство.
У порту Коломбо, ключовому порту, що сполучає Африку, Близький Схід і Східну Азію. Згідно зі статистичними даними Управління портів Шрі-Ланки (SLPA), кількість 20-футових контейнерів (TEU), оброблених портом у 2023 році, досягла 6,94 мільйона, що на 2% більше, ніж у попередньому році.
Особливо після виникнення напруженості в Червоному морі, контейнерообіг порту Коломбо різко зріс. У грудні кількість контейнерів, оброблених портом Коломбо, зросла на 15% порівняно з роком раніше.
«Все більше і більше судноплавних ліній використовують порт Коломбо як перевантажувальний порт, іноді навіть перекидаючи весь вантаж на інші судна», — сказав представник влади.
Порт Коломбо зазвичай обробляє від 5000 до 5500 контейнерів на день, але з кінця минулого року щоденна пропускна здатність зросла приблизно на 1000.
