Повітряні удари США та Великобританії по опорних пунктах повстанців Хуси в Ємені не зробили судноплавство в Червоному морі безпечнішим. «Проблема Червоного моря погіршується, а не покращується», — сказав Бен Нолан, аналітик із судноплавства Stifel.
Балкер Gibraltar Eagle зазнав удару протикорабельної балістичної ракети в Аденській затоці в понеділок. Gibraltar Eagle належить компанії Eagle Bulk в Коннектикуті. У вівторок грецьке суховантажне судно Zografia було вражене ракетоюпівдень Червоного моря.
Енергетична судноплавна компанія Shell у вівторок припинила всі судноплавства в Червоному морі, як і два великих японських власника танкерів і балкерів MOL і NYK.
Перенаправлення контейнеровозів навколо мису, ймовірно, триватиме місяцями. Майже напевно, що підвищення спотових ставок у результаті відхилення триватиме до 2023 року під час щорічних транстихоокеанських переговорів щодо контрактів, що призведе до зростання контрактних ставок.
Вплив Червоного моря на танкерну торгівлю залишається невизначеним, хоча переломний момент може бути дуже близьким. Якщо танкери, що перевозять сиру нафту та продукти, відходять від Червоного моря та Суецького каналу, як це роблять контейнеровози, тарифи на спотові танкери повинні зрости, оскільки більш тривалі рейси споживають місткість танкерів.
Чи будуть нафтові танкери слідувати за контейнеровозами навколо мису Доброї Надії?
«Кількість контейнеровозів, які прямують до Аденської затоки, вже різко скоротилася, причому кількість контейнеровозів в інших секторах судноплавства скоротиться протягом найближчих тижнів», — передбачив аналітик Jefferies з питань судноплавства Омар Нокта в примітці для клієнтів у вівторок. Кількість суден також, швидше за все, значно зменшиться". Аденська затока веде до вузької Вавилонської-Мандебської протоки.
Дані про місцезнаходження суден показують різке зниження контейнерного трафіку, помірне зниження танкерного трафіку та майже відсутність спаду суховантажу.
За даними Clarksons Securities, кількість контейнеровозів, які прибули в Аденську затоку минулого тижня, була найнижчою за всю історію спостережень, знизившись на 90% від середнього показника 2023 року.
Навпаки, прибуття балкерів в Аденську затоку відповідає історичним середнім показникам, тоді як прибуття танкерів знизилося на 20% порівняно з рівнями 2022-2023 років, сказав Нокта, посилаючись на дані Clarksons.
Дані аналітичної групи Kpler показують, що станом на цей тиждень ковзне середнє число танкерів, які проходять через Суецький канал, впало до 14 суден на день, що є найнижчим рівнем з травня 2022 року, порівняно з 22 судами на день місяць тому. .
Іншими словами, є деякі об’їзні шляхи з боку танкерів, що добре для тарифів, але все ще далеко не так, як з контейнерними перевезеннями.
