"тимчасова нестача ящиківв Азії матиме значний вплив на ланцюг поставок».
Вплив кризи Червоного моря на ланцюжок поставок поступово розширюється. Остання новина полягає в тому, що Азія може зіткнутися з дефіцитом контейнерів.
Судячи з поточної ситуації, кризу в Червоному морі складно належним чином вирішити за короткий проміжок часу, і обхід суден може стати нормою на певний період часу.
За даними галузевого аналітичного агентства Sea-Intelligence, очікується, що через об’їзд навколо мису Доброї Надії судноплавна галузь скоротить ефективну потужність судноплавства на 1,45 мільйона до 1,7 мільйона TEU, що становитиме від 5,1% до 6% від загального світового обсягу. вантажопідйомність.
Прямим наслідком цього є подовження графіків доставки, затримки суден і обмеження циркуляції порожніх контейнерів. Зокрема, наближається пік відвантажень перед китайським Новим роком за місячним календарем, зростає попит на порожню тару на азіатському ринку.
Повідомляється, що деякі лінійні компанії попросили переправити якомога більше контейнерів назад до Азії з Європи та Сполучених Штатів під час наступних рейсів.
Аналітичне агентство Vespucci Maritime повідомило, що останнім часом приблизно 390 000 контейнерів TEU поверталися назад на Далекий Схід з Європи та східного узбережжя Сполучених Штатів у повних і порожніх вантажах щотижня. Це означає, що обсяг контейнерів, які прибудуть в азіатські порти до китайського Нового року, буде на 780 тис. TEU менше, ніж раніше.
Що стосується можливого дефіциту контейнерів, Vespucci Maritime вважає, що тимчасовий дефіцит контейнерів в Азії матиме значний вплив на ланцюг поставок.
Щодо цієї зміни на ринку, експедитор сказав: «Якщо є дефіцит порожніх ящиків, немає хорошого шляху. Ящики першими прийшли, першими обслужені».
Відомо, що лайнерні компанії розмістили замовлення у виробників контейнерів, а замовлення виробників контейнерів заплановано до березня 2024 року.
