ЯСКРАВОЮ для контейнерних перевезень у складний рік стала Африка, що, на думку експертів, буде стимулюватися в найближчі роки створенням Африканської континентальної зони вільної торгівлі (AfCFTA), найбільшої у світі зони вільної торгівлі.
Контейнерний імпорт до Африки за перші сім місяців цього року зріс на 10,1 відсотка порівняно з тим же періодом 2019 року та на 6,7 відсотка порівняно з історично високим показником 2022 року, повідомляє Maersk Broker, згідно з сінгапурським Splash 247.
Головним чинником цього зростання стала торгівля з Азії на західне узбережжя Африки. Обсяг торгівлі на цій торговій смузі зріс на 20,9 відсотка порівняно з минулим роком. Обсяги з Близького Сходу та Південної Америки до Західної Африки також сприяли збільшенню.
Такі тенденції зростання також помітні в розгортанні торгівлі між Азією та Західною Африкою, де розгорнутий тоннаж у жовтні цього року зріс на 22,3 відсотка в TEU порівняно з тим самим періодом 2022 року, згідно з даними Maersk Broker.
«Оскільки більшість частин Африки переживає швидку урбанізацію, ми очікуємо, що попит на будівельні матеріали, електроніку, меблі та інші контейнерні товари продовжуватиме зростати», — йдеться в останньому щотижневому контейнерному звіті від Maersk Broker.
З усіх торговельних шляхів, які відслідковує британська консалтингова компанія Maritime Strategies International (MSI), цього року найбільше зріс маршрут Азія – Африка.
Описуючи зростання просто як «добре», Ларс Йенсен, генеральний директор консультативної компанії з контейнерних перевезень Vespucci Maritime, припустив, що цифри не такі вже й значні.
Останні дані Статистики контейнерної торгівлі показують, що з 2019 року експорт Далекого Сходу в Африку зріс на 15%, що дорівнює 3,5% середньорічного зростання, зазначив пан Дженсен.
«Ця торгівля зросла майже на 7 відсотків у 2019 році до пандемії, отже нормальне зростання, але, по суті, ми просто наздоганяємо траєкторію зростання до пандемії», — сказав пан Дженсен Splash.
Заглядаючи вперед, Ян Хоффманн, голова відділу торгової логістики Конференції ООН з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД), сказав, що створення загальноконтинентальної зони вільної торгівлі стане благом для судноплавства.
«За порядком величини економічного потенціалу Африку можна порівняти з Китаєм, Індією чи ЄС. Однак її економіки розділені 108 двосторонніми кордонами. Саме тут AfCFTA надає подвійну можливість», – сказав пан Хоффманн.
AfCFTA також може допомогти зробити порти більш привабливими для міжнародних лінійних компаній, припустив пан Хоффманн.
Примітно, що сьогодні, згідно з даними ЮНКТАД, приблизно 35 відсотків африканської торгівлі з рештою світу проходить лише через один порт – марокканський Тангер-Мед, який з’єднаний приблизно з 40 африканськими портами.
«Існуючі африканські порти повинні підвищити свою продуктивність, інфраструктура портів потребує серйозної модернізації, оскільки каскадування більших суден вимагатиме глибших каналів, більших поворотних басейнів, міцніших причалів та більш продуктивного обладнання», — прокоментував оглядач Splash Кріс Космала, закликаючи до більшої кількості. нові ділянки, які будуть розроблені.
Дані, отримані від датської консалтингової компанії Sea-Intelligence, показують, що багато африканських напрямків у третьому кварталі цього року мали найбільше відсоткове зростання зв’язку порівняно з тим же кварталом минулого року, причому лідирує Кот-д’Івуар, подвоївшись порівняно з аналогічним періодом минулого року.
