Доставка - це глобальна економічна артерія та поле з високими професійними порогами. Для транспортування товарів з порту відправлення до порту призначення необхідно пройти багато посилань, таких як бронювання, митна декларація, складування тощо, що включає комунікацію та координацію між вантажовідправниками, вантажовіддями, експедиторами, судноплавними компаніями та іншими сторонами.
Нещодавно Шанхайський морський суд прийняв багато випадків "великих втрат", спричинених "невеликими помилками" у процесі бронювання, упаковки та митної декларації, нагадування практикуючих судноплавства звернути увагу на деталі бізнесу та покращити поінформованість про запобігання ризикам.
Цей "Сен -Петербург" - це не те, що "Сен -Петербург"
З глобалізацією торгівлі кількість маршрутів між портами збільшується. Варто зазначити, що серед багатьох портів у світі порти з подібними або навіть однаковими назвами не є рідкістю. Тому, вибираючи маршрут, не тільки слід ретельно перевіряти порт відправлення, проміжного порту та порту призначення, але й слід звернути увагу на країну чи регіон, де порт розташований, щоб уникнути зайвих втрат, спричинених однаковою назвою порту.
У суперечці щодо переадресації морського перевезення позивача доручив відповідачеві забронювати контейнер і попросив перевезти товари з Китаю до Петербурга. Згодом підсудний обрав порт призначення як порт Санкт -Петербурга у Флориді, США в системі бронювання. Дізнавшись це, позивач заявив, що правильним портом призначення повинен бути порт Санкт -Петербург, Росія. Однак в цей час товари вже були відправлені, а наступні товари були вивантажені в порту Джексонвілл, штат Флорида, США, і домовлені про перенесення в Порт Петербург, Росія, що призвело до ряду витрат, таких як фрахт, департура та збережні збори з китайського порту до порту Джексонвілл. Дві сторони мали суперечку щодо витрат і принесли її до суду. Хоча суперечка в цій справі була успішно вирішена під організацією та посередництвом судді, якщо дві сторони ретельно перевіряли порт призначення та його країну та регіон на початку бронювання, повідомляли більше та підтвердили більше, можливість суперечок буде значно зменшена.
Чому одна коробка товарів стає половиною коробки
У міжнародній торгівлі, щоб зменшити вантажні витрати, вантажовідправники зазвичай обчислюють ретельно і прагнуть повного використання контейнерного простору. Що стосується консолідації декількох товарів, то ще більше необхідно ретельно перевірити, щоб уникнути відсутніх товарів.
У суперечці щодо контракту на переадресацію морського перевезення позивач доручив відповідачу обробляти упаковку та митну декларацію трьох товарів. Враховуючи дефіцит контейнерів та високих тарифів на фрахт, позивач вирішив доставити три товари на склад відповідача у дві партії та перевезти їх в одному контейнері. Після того, як товари приїхали до порту призначення, вантажовідправство встановив, що фактична кількість не відповідала кількості, яка має бути отримана, і було лише половину контейнера товарів, який повинен був бути повним контейнером. Після спілкування лише один з товарів був оголошений і упакований для відвантаження, а решта все ще знаходилася на складі відповідача. Для того, щоб доставити залишки, що залишилися, відварювач, були понесені додаткові витрати на доставку та інші витрати. Щодо того, хто повинен нести цю вартість, обидві сторони наполягали на власній думці та принесли справу до суду. Під егідою судді нарешті було досягнуто врегулювання.
Суддя нагадав учасникам у судноплавній галузі, що, коли товари включають партічний транспорт до складу, додавання товарів та збирання, довірлива сторона повинна уточнити свої вказівки та вимоги до консолідації, а довірена сторона повинна посилити спілкування та стикування з замовником та підтвердити клієнтом у часі, коли зустрічається з невизначеними ситуаціями.
Номер небезпечних товарів з однією різницею
Під час процесу бронювання необхідно надати справжню інформацію про вантажні матеріали, особливо неправильна декларація про небезпечні хімічні речовини може загрожувати безпеці життя та майна. На практиці всі основні судноплавні компанії вживали каральні заходи, включаючи штрафи, за приховування та неправильне повідомлення. Оскільки під час бронювання можна заповнити багато речей, назву, категорію, номер ООН, упаковку та іншу інформацію про небезпечні товари слід ретельно перевірити, щоб уникнути заповнення або заповнення неправильної інформації.
У суперечці щодо перенесення вантажних перевезень, що займаються транспортом, кількість небезпечних товарів ООН становила 1760, а кількість штук - 1780. Коли власник вантажу змінив валову чисту вагу товарів, він помилково заповнив номер ООН як 1780 р Декларація небезпечних товарів судноплавною компанією. З цієї причини зацікавлені сторони мали суперечку щодо тягаря штрафу за неправильну декларації небезпечних товарів.
Суддя запропонував:
Складність доставки висувала більш високі вимоги до учасників доставки. Невелика помилка може призвести до великої помилки. Як уникнути "великої втрати", спричиненої "маленькими помилками"? Суддя припустив, що це можна сприймати серйозно з наступних аспектів.
По -перше, впровадження письмового уникнення непорозумінь. Ключова інформація проморський вантажСлід підтвердити в письмовій формі, щоб уникнути непорозумінь через гомофони та абревіатури під час комунікації програмного забезпечення для усного зв'язку та комунікації, щоб забезпечити безперебійне та точно товари для порту призначення. Ця інформація включає назву, вагу, розмір, кількість, метод упаковки товару, а також порт відправлення та призначення транспорту.
Secondly, full communication and accurate docking. Communication with relevant parties should be maintained throughout the transportation of goods. When it comes to changes in key information of cargo transportation, full reminders and timely confirmations should be given. When emergencies occur, all parties should maintain close communication and properly resolve them to avoid losses and expansion as much as possible.
Крім того, використовуйте дані для підвищення ефективності. В даний час деякі компанії -вкладиші та фрахт, що переходять в експлуатацію, використовували великий аналіз даних для порівняння інформації про бронювання вантажу з інформацією, що зберігається за митними, портами та іншими відділами, автоматично правильними помилками та нагадуванням та уникнення перешкодморський вантаждомовленості, спричинені помилками низького рівня.
