На нього впливають численні фактори, наприкладгеополітичне становище, ранній пік сезону та вузькі місця пропускної здатності, обсяг простою контейнеровозів впав до найнижчого рівня з часів епідемії, а завантаженість портів досягла максимуму за 18 місяців.
Згідно з останніми даними Alphaliner, оскільки глобальний попит на місткість контейнеровозів продовжує стрімко зростати, кількість простою суден впала до низького рівня, якого не було з часів епідемії. У першому півріччі цього року комерційний простой становив лише 0,7% контейнерного флоту, що відповідає рівню під час епідемії. Це еквівалентно приблизно 210 000 TEU з 29,6 мільйона TEU глобального контейнерного флоту, що відповідає даним, зафіксованим у першій половині 2022 року.
Зокрема, зараз у стані простою знаходяться 77 суден загальною місткістю 217 038 TEU. Оскільки судноплавні компанії продовжують шукати будь-які доступні судна для обслуговування, жодне з них не перевищує 18 000 TEU, і лише два перевищують 12 500 TEU.
Стенлі Смалдерс, маркетинговий і комерційний директор ONE, раніше сказав: «Якщо ви подивитеся на всю статистику, то простою кораблів немає. Кожне судно насправді працює, і всі судноплавні компанії зараз потребують кораблів».
Експедитор Flexport попередив у своєму останньому звіті про ринок вантажних перевезень, що сплеск спотових фрахтових ставок триватиме, доки пропозиція потужностей не перевищить попит.
Лассе Дейне, старший менеджер з морських перевезень Flexport North Germany, додав: «На жаль, розвиток спотового ринку впливає на довгостроковий ринок. Зараз довгострокові ставки фрахту нижчі, ніж спотові ставки, тому доставка компанії намагаються обмежити пропозицію потужностей для довгострокових угод і використовувати надбавки в пік сезону, щоб подолати розрив. Така ситуація триватиме до тих пір, поки структурна пропозиція не перевищить попит, а рівень завантаження в Азії не почне знижуватися».
Alphaliner підкреслив, що оскільки суден місткістю понад 4000 TEU стає дедалі дефіцитнішим, кількість фіксованих великих кораблів, які очікуються на поставку пізніше цього та наступного року, значно зросла. Незважаючи на те, що нинішній сплеск попиту значною мірою зумовлений короткостроковими факторами, такими як об’їзд мису Доброї Надії та вантажні перевезення на початку пікового сезону, це свідчить про те, що судноплавні компанії вважають, що Суецький маршрут навряд чи відновиться в короткостроковій перспективі. Крім того, незважаючи на численні геополітичні виклики, світова економіка виявилася кращою, ніж очікувалося, що призвело до більших, ніж очікувалося, обсягів вантажних перевезень, що також пояснює певну впевненість серед судноплавних компаній.
Об’їзд навколо Африки значно збільшив попит на милі TEU на ринку контейнерних перевезень, але однією з «витрат» є проблема заторів у великих портах.
