Серйозний збій обслуговування, спричиненийнавколоафриканський шляхприродно викликає питання про вплив розгорнутої потужності.
Нижче наведено базу даних Sea-Intelligence Trading Capacity Outlook, яка показує різницю в пропонованих потужностях до кризи та за поточних обставин.
На діаграмі нижче показано кумулятивну зміну пасажирського навантаження на чотирьох основних маршрутах зі сходу на захід із середини грудня до теперішнього часу.
«Ми навмисно не включаємо майбутню потужність, оскільки вона буде збігатися з впливом китайського Нового року. Тому сукупні зміни на сьогоднішній день більш «чітко» відображатимуть вплив Червоного моря», — сказав данський аналітик.
Примітним спостереженням, згідно з аналізом Sea-Intelligence, є те, що найбільш значні скорочення пропускної здатності порівняно із запланованим розгортанням у середині грудня відбуваються на транстихоокеанському торговому шляху.
Зокрема, маршрут Азія-Східне узбережжя Північної Америки знизився на -7,5%, а маршрут Азія-Західне узбережжя Північної Америки впав на -6,9%. Крім того, вплив пропускної здатності торговельного шляху Азія-Північна Європа призвів до скорочення на -4,9%, тоді як пропускна здатність торговельного шляху Азія-Середземномор'я впала лише на -1,4%.
«Це показує, що, незважаючи на значні зміни в розкладі суден, відбулося лише досить незначне скорочення пропускної здатності з Азії до Європи через кризу в Червоному морі. Скорочення пропускної здатності, виміряні тут, не є річними, а відбуватимуться в середині грудня. -термінові плани порівняно з тим, що було досягнуто на даний момент, як не дивно, як показано на малюнку, вплив більший на транстихоокеанський регіон, і особливо цікаво спостерігати за зниженням потужностей на західному узбережжі Азії та Північної Америки", Sea-Intelligence. Про це заявив головний виконавчий директор Алан Мерфі.
