Згідно з дослідженням консалтингової компанії UMAS, опублікованому 7 грудня, КОНТЕЙНЕРНИМ лініям може знадобитися підвищити ставки фрахту до 450 доларів США за TEU у глибоководній торгівлі, щоб покрити додаткові витрати, пов’язані з декарбонізацією морських операцій за допомогою палива з низьким вмістом вуглецю.
Під тиском регуляторів і деяких екологічно свідомих клієнтів все більше судноплавних компаній прагнуть перейти на альтернативи звичайному паливу на основі нафти, щоб зменшити викиди парникових газів.
Але перехід до низьковуглецевого газу вимагає додаткових інвестицій у нові силові установки та «зелене» паливо, і дослідження UMAS показує, що додаткові витрати на експлуатацію судна з нульовим рівнем викидів можуть коливатися від 30 до 70 доларів США/TEU на китайському прибережному маршруті та між 90 $/TEU і 450 $/TEU на транстихоокеанському маршруті в 2030 році, повідомляє лондонська S&P Global.
«Розрив у вартості палива тепер визнано головним блоком для переходу судноплавства, і вирішення цього вимагає відвертої розмови про масштаби проблеми», — сказав Каміло Періко, консультант UMAS, автор дослідження. «Нам потрібні «цифри на столі» та більше видимості того, як зацікавлені сторони можуть допомогти це охопити».
Згідно з аналізом UMAS, додаткові 20-30 мільйонів доларів на рік знадобляться для розміщення корабля на масштабованому паливі з нульовими викидами на транстихоокеанському маршруті між Шанхаєм і Лос-Анджелесом, включаючи 18-27 мільйонів доларів на рік на паливо. витрати.
Для прибережної торгівлі потрібні додаткові 4,5-6,5 млн. доларів США на рік, у тому числі 3,6-5,2 млн. доларів США на рік на паливо.
«Аналіз показує, що витрати на паливо є основним компонентом загальних витрат і, отже, основним фактором загальної вартості експлуатації», — сказав Нішатаббас Рехматулла, головний науковий співробітник Енергетичного інституту UCL і співавтор дослідження.
Наразі метанол став популярним вибором серед контейнерних ліній як паливо майбутнього завдяки легкодоступній технології та існуючій інфраструктурі постачання, за оцінками суднового брокера Braemar станом на 6 грудня 166 контейнерних суден, які можуть працювати з метанолом.
Але UMAS припустив, що аміак може стати дешевшим варіантом, незважаючи на те, що паливо є дуже токсичним і корозійним, і очікується, що перші кораблі, що працюють на аміаку, вийдуть у воду лише в другій половині цього десятиліття.
