Нещодавно уряд Кенії висловив надію залучити міжнародні компанії до управління та експлуатації двох великих морських портів і важливої логістичної спеціальної економічної зони для підвищення ефективності та конкурентоспроможності об’єктів.
Управління портів Кенії (KPA) заявило, що хоче шукати транснаціональні компанії для співпраці з кенійськими компаніями та взяти на себе операції частини порту Ламу та порту Момбаса та спеціальної економічної зони Ламу (SEZ). Оголосив тендер.
Тендер є найяскравішим свідченням рішучості президента Вільяма Руто та нинішнього уряду приватизувати портові операції. Але цей крок викликав розбіжності та часто викликав суперечки, оскільки подібні спроби в минулому були відкладені через спротив політиків і портових робітників і звинувачення в корупції та порушеннях.
Лише минулого року міжнародний портовий оператор DP World був втягнутий у суперечку щодо приватизації портів, і політики стверджували, що компанія таємно підписала угоду з попереднім урядом, щоб взяти на себе управління, розвиток, реконструкцію та управління всіма ключовими стратегічними портами країни.
KPA сподівається, що процес приватизації порту підтримає економічну діяльність на 10 мільярдів доларів.
Визнаючи, що порт Ламу, який ще не використовується оптимально, відстає з моменту його введення в експлуатацію в травні 2021 року, KPA передбачив концесійну модель власника, за якою приватні інвестори нестимуть повну відповідальність за обслуговування терміналу протягом 25 років. Оператор сплачуватиме фіксовані та змінні комісії, погоджені KPA.
Така ж модель використовується на контейнерному терміналі порту Момбаса 1, який наразі має причали 16, 17, 18 і 19 і є терміналом, призначеним для обробки контейнерів. Приватний інвестор матиме повний контроль над об’єктом протягом 25-річного періоду концесії, але буде зобов’язаний сплачувати фіксовану та значну плату KPA.
Для причалів 11-14 порту Момбаса влада вирішила проектувати, будувати, фінансувати, експлуатувати та обслуговувати (DBFOM) структури для модернізації терміналу до міжнародних стандартів. Споруда була розроблена в 1967 році як багатоцільовий причал і потребувала укріплення, вирівнювання та поглиблення.
У випадку порту Ламу KPA хоче, щоб приватні інвестори взяли на себе розвиток спеціальної економічної зони, розташованої на захід від порту, яка відома як ідеальне місце для складських приміщень і легкої промисловості.
